2019年，我鬥膽，用兩台行車記錄儀拍了個Vlog。當時的記錄儀解像度都很低，畫質不堪入目。

△2019年記錄儀的畫質還很差

有人用運動相機充當記錄儀，拍攝自駕Vlog。雖然畫質好，但也容易過熱關機，免不了漏拍精彩瞬間，很難實現全程錄像。如果手動開關又會分心，影響駕駛安全。

最近360放了個大招，推出一款“行車記錄儀”與“運動相機”的混血兒——360記錄儀「V9」。

V9首先台行車記錄儀，但它有三個大的與眾不同，最終實現“出圈”。

本文包含很多記錄儀知識點，深度解析這款獨一無二的記錄儀，幫你做出決策。建議收藏，以免走失。

△V9的主機尺寸比運動相機小，重量很輕，與電池倉合體後，大小適合手持

先來猜猜看，下面三張哪個是V9拍的（另外兩張來自iPhone11和Sonya7C全畫幅相機）。

△猜猜哪個是V9拍的？

答案稍後公佈

V9的與眾不同

我從19年起做了很多熱門行車記錄儀的評測，講真，從未見過V9這種形態的記錄儀。

一、通過1/4英吋螺孔安裝的行車記錄儀

很多人的記錄儀都是一次安裝用到換車，所以安裝問題也是大家比較關心的。

1/4英吋螺孔意味著：V9不需要任何轉接，就能直接使用運動相機的套件，或者攝影類支架。

也就是說，所有車型（沒有“幾乎”），包括且不限於：越野車、大貨車，小電驢、摩托車、嬰兒車……都能輕易安裝和擴展。

△搭配我常用的吸盤支架非常穩當，也可以選購V9的徒步/騎行套件

你可以把V9輕易拿到車外，騎行、徒步、爬山……你玩你的，它錄它的，不用管它，實現和車內一樣的“全程”記錄。

△搭配“夾子支架”可以固定在攝影包或背包的肩帶上，非常適合徒步和騎行

二、從未見過具有“防抖”功能的行車記錄儀

汽車的減震器抵消了大部分震動，所以行車記錄儀不需要防抖功能。但是拿到車外手持錄像時，就不能沒有防抖。

V9內置六陀螺儀防抖，在劇烈運動時（我是指跑步、爬山這類），防抖效果非常好。

△“劇烈運動”時防抖比iPhone11還好！

△手持拍攝正常行走的防抖效果也不錯。

三、從未見過支援“外掛電池”和“前後雙屏”的記錄儀

你可以單獨購買電池倉，和主機合體，實現車外錄像。

△電池倉分離設計

也可以給主機插上充電寶，這樣更小巧。

△主機搭配充電寶也能實現車外長時間錄製

除了可以享受2小時超長續航的“無線”輕便外，電池倉還多了一塊前置屏幕，用於自拍。

△電池倉帶有和主機尺寸完全一樣的前置屏幕

△超廣角鏡頭自拍可以容納上半身和豐富的環境信息

V9與運動相機及傳統記錄儀的差異

這……到底是行車記錄儀還是運動相機？

我畫了張圖，幫你理解V9的產品定位。

△運動相機/傳統記錄儀/360 V9的核心差異

運動相機與記錄儀的最大區別在於：前者追求畫質，後者強調穩定可靠。

運動相機通過高畫質吸引人，很少會連續使用，就算過熱死機也能重拍。

記錄儀屬於安防產品，經常幾個小時連續工作，必須保證穩定可靠不死機，其次才是各種環境下的可識別性。

因此二者在硬件方案和軟件策略上就有很大區別。

而V9在保證可靠穩定的前提下，不僅比許多記錄儀更清晰，而且視頻畫質也不錯。

V9如何兼顧“高清畫質”和“可靠穩定”

答案是：高清傳感器 + 多模式。

一、高解像度“星光夜視”傳感器

以往，“星光夜視”傳感器都是通過犧牲解像度，來換取夜視的效果，白天清晰度因為像素不夠多反而不好。

白天，V9的4K高清清晰度確實不錯：

△V9 2160P/4K/30FPS視頻截圖

停車場實測五米外，可以拍清6台車的車牌號和車標。尤其是最左最右兩台車，車牌號依舊可以輕易辨認，說明邊緣畫質清晰度確實不錯。另外，仔細看畫面中間樓房、樹葉的邊緣並沒有出現明顯的“紫邊”色散效應，即使邊緣也不是很明顯，說明這顆鏡頭的清晰度至少在記錄儀里確實不錯。

夜晚也有不錯的表現：

△V9 2160P/4K/30FPS視頻截圖 夜間測試

透過微弱的燈光反射，還能辨別出四台車的車牌號，已經算不錯了。此時人眼無法看清車牌。

還有一種極限環境——大光比：

△V9 2160P/4K/30FPS視頻截圖 大光比測試

所謂大光比，就是畫面中亮的地方賊亮，暗的地方賊暗。這時車牌剛好處於陰影中，肉眼看已經一片黑，但V9也能輕易辨別出來。

除了拍車，拍風景怎麼樣呢？

下面公佈開頭“猜猜看”的答案：

△隔著有些髒的窗玻璃拍攝夕陽對比（V9為視頻截圖，其他為拍照，均無後期調色，建議調亮屏幕後放大觀看）

你猜對了嗎？其實通過畸變能夠比較快的猜出來，但如果只看畫質，還真不是那麼容易。

行車記錄儀為了保證穩定性，一般會通過降低“視頻碼率”犧牲一些畫質，導致畫面（尤其是天空）出現色彩斷層或曝光過度。

上圖可以看出，V9拍攝的晚霞沒有出現明顯的色彩斷層或過曝，暗部噪點難以發現。說明360的WDR（寬動態範圍）水平還是不錯，畫風討喜，很適合拍攝風景。

二、多模式，車載/戶外區別對待

V9分為「車載模式」和非車載模式（也可以理解為運動相機模式）。

非車載模式包括：「普通錄像」、「慢攝影」、「普通拍照」、「定時拍照」、「連續拍照」、「間隔拍照」。

△7種模式可手動切換

這麼多模式，操作會不會很麻煩？

不會。

當你把主機從車里拿出來裝上電池倉後，它會自動切換到「普通錄像」模式。你也可以單擊左鍵或進入菜單切換其他模式。裝回車里後，又會自動切換為車載模式。也就是說，“錄像”基本不需要人工切換模式。

△主機的三個實體按鍵，對應屏幕下方的三個功能圖標

當與電池倉合體後，按鈕朝上。當車內作為記錄儀使用時，按鈕朝下，方便司機盲操作。

「普通錄像」和「車載模式」有什麼區別？

△車載模式和普通錄像的對比

「普通錄像」模式下的4K素材片段最長可達8分鐘（8分鐘後不會停止，但會分段）。當TF存儲卡存滿後，會語音提醒你格式化或者換卡。

而在「車載模式」中，所有片段最長只有1分鐘（以免死機丟視頻）。當存滿後，會自動覆蓋舊文件。

雖然V9不是觸摸屏，但兩種模式都支援語音直接操作，口令是：“開始錄像/關閉錄像”等。

△「普通錄像」包括解像度、防抖和圖像參數調節等

其他模式怎麼樣？

「慢攝影」支援1080P/120幀（4倍）和1440P/60幀（2倍）慢動作視頻，畫質雖不如4K，應應急還是可以的。

V9 1080P/120幀四倍慢動作視頻（gif圖壓縮太狠，非實際畫質）

慢動作不支援防抖，所以拍攝時要儘量拿穩，否則就像我拍的這樣有點晃（為了客觀測試我不會刻意拿穩，以確保真實）。

至於其他幾個拍照模式，雖然最高解像度可達5888*3312，但缺少“計算攝影”的加持，和手機還有一定差距。其實從視頻里直接截圖，可能效果會更好。

△iPhone11（上圖）與V9（簡單調色）的拍照對比

「車載模式」下，行車記錄儀常用的功能它都有，包括：停車監控、縮時錄影、疲勞駕駛。

△功能設置豐富

其中“常電車型保護”非常貼心。現在很多車型的點煙器或USB充電口，無論是否熄火/斷電，都會持續供電（所以叫常電）。開啟這個功能後，V9會判斷當前是否已經停車，然後按照你設置的時間主動斷電，避免電瓶虧待，或大批量覆蓋近期視頻。

V9的“取捨之道”

任何產品不可能各方面全都很頂，都針對自身定位做取捨。V9的取捨之道，就藏在它的視頻文件里。

我把它所有解像度下的視頻做了個統計：

△V90所有解像度下視頻文件的特點

可以看出，2160P的解像度和碼率都最高（32Mbps），所以畫質最好。1440P 60FPS因畫面變小，導致碼率下降，再加上它多出來30FPS，碼率又上升了，最終碼率達到29Mbps，其實畫質和2160P基本一樣。

從這個表格我還發現了V9的設計理念（我個人的理解）：

一、用“畸變”換“清晰”

V9在4K和1080P時，畸變非常明顯，這是因為“超廣角鏡頭”必然產生明顯的畸變。

畸變、清晰，在成本限制下不可能兼得。作為記錄儀，V9果斷選擇了清晰，是明智的，但還沒完……

二、用“裁切”改善“畸變”同時不損失“清晰”

在1440P（2K）/60幀解像度下，V9通過裁切畫面（相當於縮小視野範圍），在清晰度沒有損失的前提下，不僅改善了畸變，還用到了鏡片最清晰的“中心區域”。

凸透鏡原理：越靠近邊緣畸變越明顯。所以當把邊緣裁掉後，留下的中心區域就是畸變最小且最清晰的部分。

△V9 1440P（裁切為標準廣角）對比2160P（超廣角），清晰度無變化，僅視野變窄。

那不裁切，會有什麼問題？

來看看和不裁切的1440P實拍對比：

△V9裁切（下圖）與友商不裁切（上圖）的清晰度對比

同為1440P時，相比友商的不裁切，V9明顯更清晰，畸也小得多。

“裁切”既能降低功耗提高穩定性，又能避免降低清晰度清晰，是個很聰明的做法。

為什麼其他記錄儀不做裁切？

首先，裁切需要圖像傳感器的像素足夠多，才有得可裁。如果像素少，裁切後就不清晰了。

其次，也是最重要的，裁切會犧牲視野範圍。

V9之所以敢犧牲視野範圍，是因為它可以替代運動相機，需要高畫質。而傳統行車記錄儀只能老老實實在車里待著，所以並不需要多高的畫質，把車牌號拍到、拍清就行了——當然，這也是V9的「車載模式」的使命。

「車載模式」下2160P和1440P怎麼選？

二者畫質一樣，清晰度一樣，文件大小都幾乎一樣，確實有點讓人糾結。我的建議是：

2160P的超廣角更適合車速低、車距近、人車混合的城市街道和窄路。適合絕大多數人，尤其是新手司機。

△2160P的超廣角可以拍清車頭兩側的行人和車輛

1440P的標準廣角更適合車速快、車距遠、長時間行駛的快速或高速路，清晰度不變的前提下，發熱量相對更低。更適合經常跑環線或高速的司機，以及起早貪黑的職業司機。

△V9的1440P標準廣角，相比友商的1440P超廣角可以識別距離更遠的車牌號

三、用“裁切”換“防抖”

「普通錄像」模式下開啟「EIS防抖」，也會對畫面進行裁切。

△同一位置，「普通錄像」在不同解像度和防抖關閉/開啟的裁切對比

「普通錄像」模式下1440P開啟防抖後，相當於疊加兩次裁切，大約是等效全畫幅35mm標準焦段的視野範圍，此時畸變很小，容易構圖，是非常適合日常拍攝的經典焦段。

△V9「普通錄像」模式下，1440P + 防抖，最小視野範圍目測為等效全畫幅35mm

另外，V9的1080P視角與2160P相同，都能獲得最廣的140°視角。不過1080P的畫質偏低，存儲卡容量足夠的話，還是用4K或2K拍吧。

四、用“電池倉”換“續航”和“翻轉屏”

行車記錄儀很少會使用大容量（鋰）電池，沒必要，也不耐用（容易過熱鼓包）。

V9用1700mAh 大容量電池倉解決了車外使用的續航問題，以及自拍時的預覽需求。

實測滿電錄製4K視頻到自動關機，續航約2小時，比運動相機強不少。

△可連續錄製約2小時2160P/4K/30幀的超高清畫質，在西曬的加持下，機身溫度正常，無死機。

電池倉支援 AFC 快充，兼容PD/QC協議，最高15W。中場充電 25 分鐘即可充滿 80%，實測“慢充”從零充滿約50分鐘。

△1700mAh 的電池倉（選配）支援邊充邊用

主機則採用360慣用的超級電容，電量僅夠斷電後保存最後一段視頻，優點是耐高溫、長壽命，是很多老司機的唯一選擇。

電池倉和主機也都用了Type-C接口，並且主機接口支援USB文件傳輸。由於V9的支架是快拆設計，所以可以直接拆卸主機，用Type-C數據線連接電腦/手機拷貝文件，無須讀卡器。

APP連接體驗非常便利

V9比傳統記錄儀還多了個藍牙功能：當你打開“360智慧生活”連接V9時，藍牙會首先快速連接，然後再輔助連接WiFi，這樣就無需手動搜索、選擇、切換WiFi了。我在評測過程中需要頻繁多次連接記錄儀拷貝文件，也不覺得麻煩。

△360智慧生活APP（Apple版）連接V9非常便利（實際連接速度與你的網絡環境有關，這裏僅做參考）

「普通錄像」拍攝視頻時，只要對V9喊出“咒語”——視頻加鎖，它就會在APP的“行程記錄”中打上一個標記，回放時便於迅速定位。

△“視頻加鎖”功能會在APP播放器的進度條上打綠色定位標記

開箱照

△包裝比360以往的產品更有檔次，電池倉是選配

△主機、電池倉及配件（TF卡要另購）

注意，如果需要長時間的停車監控，以及縮時錄影功能，需要額外選配官方的24H監控線。

△V9支架和底座安裝過程

V9的原裝支架和底座十分小巧，可以多角度調節和快拆，擰鬆旋鈕即可從底座拔出。若要使用電池倉還須擰掉連接螺孔的支架。

總結

V9和傳統行車記錄儀最大的不同在於，它可以輕鬆從底座上拔下來，然後拿出電池倉，優雅地完成合體，方便你下車後繼續拍攝高清且穩定的視頻。

當發生事故時，手機要忙著接打電話收發消息，手裡多個移動的錄像設備的確更方便，更有安全感。

為了適合「車外錄」，V9專門設計了全新的工作模式，讓它的使用體驗接近運動相機或手機。

V9雖然和運動相機很像，但也有自己的特性，它很適合長時間地“不間斷”錄像，不會遺漏精彩瞬間，畢竟它有行車記錄儀的基因。而運動相機，很可能要麼沒帶，要麼來不及開機就錯過了。

如果你剛好打算買行車記錄儀，無論清晰度、功能、穩定性、易用性，V9都非常不錯。

如果你又恰好喜歡自駕遊、記錄生活，那麼V9就是為你量身定製的。

△自駕遊時可以安裝在側窗，將車內環境和外後視鏡中的景象也拍進來。

老規矩，如有任何疑問，請將問題描述清楚，我會盡力做到有問必答。

我是佛系老司機，用車養車、攝影、數碼方面感興趣，歡迎關注我，理性消費不掉坑。