9月26日晚上，阿維塔07就要正式上市了，就在上市前夕，我們來到寧波，動態試駕了這款新車。一天的試駕行程，來回200多公里的路程，非常緊湊，但也能讓我們可以大致地瞭解到這款新車的一些表現，從智駕能力、操控、乘坐舒適性等，都有著不錯的表現。那接下來我們就來展開說一說。
外觀：依舊是很“阿維塔”的科技感
其實對於阿維塔一直以來最大的印象，還是極具科技感的外觀了。阿維塔07這次依舊延續了家族式的設計，但細細看去，相比此前的阿維塔11、阿維塔12，實際上要收斂很多，相比那兩款更為誇張的造型，阿維塔07的家用感會更多一些。
比如前臉，保持個性燈組的同時，整個車頭的線條會更加沉穩；再比如車尾，不同於阿維塔11/12的無後窗設計，阿維塔07也有了傳統的後車窗，也讓它有了更高的接受度。同時，因為它中型SUV的定位，讓我會認為，它的市場認可度，可能也會有更好的表現。
或許是紫色極為紮眼的原因，此前網上關於阿維塔07的各種圖片，讓我很容易被其中星紫的車色所吸引。實際在這次試駕的時候，看到實車會發現，這款蒼綠的配色同樣也是非常出眾。略微偏暗的綠色，讓它在個性中多了一絲的沉穩，總之是非常討人喜歡的。座艙：鴻蒙車機、英國之寶音箱加持的舒適體驗
車內部分，阿維塔07自然是採用了鴻蒙車機，在交互方面的體驗自然就不用多數了。阿維塔07儘可能地減少了物理按鍵的存在，你只能在方向盤上看到兩個波輪，所有的交互都會依賴屏幕的觸控，或者語音來完成，想來這也是出於對鴻蒙座艙的信賴。當然，實際也是如此，屏幕操控，系統極為流暢，整個菜單的邏輯也是非常清晰，上手的學習成本非常低。至於說語音交互，鴻蒙座艙出色的分區語音功能，可以好地完成各種日常的設置調整。
阿維塔07採用了中控屏幕和帶魚屏的組合，特別是前面這塊帶魚屏，車輛的主要核心信息都會在這塊屏幕上顯示，在實際駕駛的時候，就會發現這種信息顯示的方式也是非常不錯的，駕駛時去觀察這些信息，視線也可以很好地留意到路面上的狀況，使用還是較為方便的。
唯一要值得注意的，可能就是這個橢圓形的方向盤了，如果在這個之前沒有使用過這種方向盤的話，還是稍稍要適應一下。在這次試駕的時候，經過一些山路急彎，需要大幅度打方向盤的時候，因為之前沒有體驗過這類方向盤，確實稍稍還是有一些奇怪的。當然，適應之後，基本上就不會有問題了，而且它不遮擋視線，駕駛時的體驗也是不錯的。
座椅方面，前排均為零重力座椅，支援加熱和按摩，乘坐時的支撐性、包裹性都是不錯的。
後排座椅則支援加熱，中間扶手配備了操控屏，可以調整後排座椅的角度，開啟座椅加熱等，同時也能調整天幕遮陽板。
阿維塔07定位中型SUV，不過得益於寧德時代神行電池更薄的設計，為車內空間提供了不錯的表現，使得車內空間還是非常寬裕的，前後排都能給到一個不錯的腿部、頭部空間。
值得一提的是，阿維塔07的NVH靜謐性做得也是相當不錯，其實在我們上車開始試駕時，完全沒有留意到這個問題，直到準備上高速，降下車窗取卡時才發現，外面大車來來往往非常嘈雜。而在降下車窗前，幾乎沒有聽到外面的任何聲音。
正是這樣的靜謐性表現，加上車內的英國之寶音響，為車內提供了出色的娛樂體驗。操控，智駕、人駕兩相宜關於駕駛體驗，相比智駕，我還是想先來談談它的人駕體驗。除了一上來需要稍微適應方向盤這個點之外，對於阿維塔07，我的感受就是好開、樂意開。相比於讓它智駕，我會更傾向於我自己來開。
車子整體的調校是偏舒適的，結合太行智控底盤和CDC連續可調空氣懸掛，車子起步和刹車時，點頭現象幾乎沒有。而且在較高速度時踩下刹車，到最終刹停，整個過程也非常線性，你可以非常清晰地預期到踩下的力度和最終刹停位置的那種關係。而在面對連續山路上，阿維塔07又表現得非常運動，過彎時的車身側傾姿態非常清晰，指向性也非常明確，對比一些同級車型，還是很有優勢的。
至於說智駕，有華為ADS 3.0加持，它的體驗，自然就不用多說了。先說硬件配置，阿維塔07標配了192線激光雷達，此外還包括了2個前向鏡頭、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達在內的共27個傳感器。
而ADS 3.0則是採用了全新的端到端架構，整個駕駛習慣會更加類人。此前我們也體驗過不少華為ADS 2.0的智駕表現，相對而言，ADS 3.0在面對一些突發路況時，比如一些施工路段時，會更加果斷；再比如前車速度比較慢時，ADS 3.0會在判斷路況之後，變道超車；在一些路口、斑馬線這樣的路況，在判斷到路邊有行人或非機動車時，ADS 3.0會適當減速通過，但如果這些路口附近完全沒有行人、非機動車時，則會果斷通過。可以說，在ADS 3.0的加持下，阿維塔07的智駕會更像是一個老司機。
在整個的試駕過程中，基本上除了上下高速為了走人工閘口，會進行主動接管，以及因為天氣原因，出於安全考慮，山路路段會主動退出智駕進行人駕之外，ADS 3.0幾乎可以實現全程零接管智駕。寫在最後
一天時間進行試駕，還是比較聰明的，很多東西我們也沒辦法一一體驗到。比如除了我們體驗的純電版車型外，阿維塔07這一次還帶來了增程車型，它與純電版在駕駛上，會有怎樣的區別？我們這一次就沒有感受到；再比如，阿維塔07的四驅車型提供了流媒體後視鏡，但因為我們體驗的是後驅車型，我們同樣也沒能進行體驗；當然，還有車輛的續航、充電效率，也需要更多的時間進行感受，也算是這次試駕的一點小小遺憾。
最後說說關於這款車的價格，當然，等你們看到這篇文章的時候，或許都已經知道了價格，但在寫下這篇文章的當下，我只能猜測，最終售價或許會定在25萬這個檔位上。實際在試駕的過程中，阿維塔的小夥伴也提了一下，這款是當時是按照30萬這個價位來開發的，如果真的如同我所猜測的，最終落到25萬這價位上的話，那阿維塔07一定是當下非常能打的一款車型。
