試駕阿維塔07:操控、智能、續航均衡發展

 9月26日晚上,阿維塔07就要正式上市了,就在上市前夕,我們來到寧波,動態試駕了這款新車。一天的試駕行程,來回200多公里的路程,非常緊湊,但也能讓我們可以大致地瞭解到這款新車的一些表現,從智駕能力、操控、乘坐舒適性等,都有著不錯的表現。那接下來我們就來展開說一說。

試駕阿維塔07:操控、智能、續航均衡發展

外觀:依舊是很“阿維塔”的科技感

試駕阿維塔07:操控、智能、續航均衡發展_新浪眾測

其實對於阿維塔一直以來最大的印象,還是極具科技感的外觀了。阿維塔07這次依舊延續了家族式的設計,但細細看去,相比此前的阿維塔11、阿維塔12,實際上要收斂很多,相比那兩款更為誇張的造型,阿維塔07的家用感會更多一些。

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比如前臉,保持個性燈組的同時,整個車頭的線條會更加沉穩;再比如車尾,不同於阿維塔11/12的無後窗設計,阿維塔07也有了傳統的後車窗,也讓它有了更高的接受度。同時,因為它中型SUV的定位,讓我會認為,它的市場認可度,可能也會有更好的表現。

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或許是紫色極為紮眼的原因,此前網上關於阿維塔07的各種圖片,讓我很容易被其中星紫的車色所吸引。實際在這次試駕的時候,看到實車會發現,這款蒼綠的配色同樣也是非常出眾。略微偏暗的綠色,讓它在個性中多了一絲的沉穩,總之是非常討人喜歡的。座艙:鴻蒙車機、英國之寶音箱加持的舒適體驗

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車內部分,阿維塔07自然是採用了鴻蒙車機,在交互方面的體驗自然就不用多數了。阿維塔07儘可能地減少了物理按鍵的存在,你只能在方向盤上看到兩個波輪,所有的交互都會依賴屏幕的觸控,或者語音來完成,想來這也是出於對鴻蒙座艙的信賴。當然,實際也是如此,屏幕操控,系統極為流暢,整個菜單的邏輯也是非常清晰,上手的學習成本非常低。至於說語音交互,鴻蒙座艙出色的分區語音功能,可以好地完成各種日常的設置調整。

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阿維塔07採用了中控屏幕和帶魚屏的組合,特別是前面這塊帶魚屏,車輛的主要核心信息都會在這塊屏幕上顯示,在實際駕駛的時候,就會發現這種信息顯示的方式也是非常不錯的,駕駛時去觀察這些信息,視線也可以很好地留意到路面上的狀況,使用還是較為方便的。

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唯一要值得注意的,可能就是這個橢圓形的方向盤了,如果在這個之前沒有使用過這種方向盤的話,還是稍稍要適應一下。在這次試駕的時候,經過一些山路急彎,需要大幅度打方向盤的時候,因為之前沒有體驗過這類方向盤,確實稍稍還是有一些奇怪的。當然,適應之後,基本上就不會有問題了,而且它不遮擋視線,駕駛時的體驗也是不錯的。

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座椅方面,前排均為零重力座椅,支援加熱和按摩,乘坐時的支撐性、包裹性都是不錯的。

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後排座椅則支援加熱,中間扶手配備了操控屏,可以調整後排座椅的角度,開啟座椅加熱等,同時也能調整天幕遮陽板。

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阿維塔07定位中型SUV,不過得益於寧德時代神行電池更薄的設計,為車內空間提供了不錯的表現,使得車內空間還是非常寬裕的,前後排都能給到一個不錯的腿部、頭部空間。

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值得一提的是,阿維塔07的NVH靜謐性做得也是相當不錯,其實在我們上車開始試駕時,完全沒有留意到這個問題,直到準備上高速,降下車窗取卡時才發現,外面大車來來往往非常嘈雜。而在降下車窗前,幾乎沒有聽到外面的任何聲音。

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正是這樣的靜謐性表現,加上車內的英國之寶音響,為車內提供了出色的娛樂體驗。操控,智駕、人駕兩相宜關於駕駛體驗,相比智駕,我還是想先來談談它的人駕體驗。除了一上來需要稍微適應方向盤這個點之外,對於阿維塔07,我的感受就是好開、樂意開。相比於讓它智駕,我會更傾向於我自己來開。

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車子整體的調校是偏舒適的,結合太行智控底盤和CDC連續可調空氣懸掛,車子起步和刹車時,點頭現象幾乎沒有。而且在較高速度時踩下刹車,到最終刹停,整個過程也非常線性,你可以非常清晰地預期到踩下的力度和最終刹停位置的那種關係。而在面對連續山路上,阿維塔07又表現得非常運動,過彎時的車身側傾姿態非常清晰,指向性也非常明確,對比一些同級車型,還是很有優勢的。

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至於說智駕,有華為ADS 3.0加持,它的體驗,自然就不用多說了。先說硬件配置,阿維塔07標配了192線激光雷達,此外還包括了2個前向鏡頭、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達在內的共27個傳感器。

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而ADS 3.0則是採用了全新的端到端架構,整個駕駛習慣會更加類人。此前我們也體驗過不少華為ADS 2.0的智駕表現,相對而言,ADS 3.0在面對一些突發路況時,比如一些施工路段時,會更加果斷;再比如前車速度比較慢時,ADS 3.0會在判斷路況之後,變道超車;在一些路口、斑馬線這樣的路況,在判斷到路邊有行人或非機動車時,ADS 3.0會適當減速通過,但如果這些路口附近完全沒有行人、非機動車時,則會果斷通過。可以說,在ADS 3.0的加持下,阿維塔07的智駕會更像是一個老司機。

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在整個的試駕過程中,基本上除了上下高速為了走人工閘口,會進行主動接管,以及因為天氣原因,出於安全考慮,山路路段會主動退出智駕進行人駕之外,ADS 3.0幾乎可以實現全程零接管智駕。寫在最後

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一天時間進行試駕,還是比較聰明的,很多東西我們也沒辦法一一體驗到。比如除了我們體驗的純電版車型外,阿維塔07這一次還帶來了增程車型,它與純電版在駕駛上,會有怎樣的區別?我們這一次就沒有感受到;再比如,阿維塔07的四驅車型提供了流媒體後視鏡,但因為我們體驗的是後驅車型,我們同樣也沒能進行體驗;當然,還有車輛的續航、充電效率,也需要更多的時間進行感受,也算是這次試駕的一點小小遺憾。

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最後說說關於這款車的價格,當然,等你們看到這篇文章的時候,或許都已經知道了價格,但在寫下這篇文章的當下,我只能猜測,最終售價或許會定在25萬這個檔位上。實際在試駕的過程中,阿維塔的小夥伴也提了一下,這款是當時是按照30萬這個價位來開發的,如果真的如同我所猜測的,最終落到25萬這價位上的話,那阿維塔07一定是當下非常能打的一款車型。